維新黨跟米原案的支持者別再出來亂了 小氣就不可能讓你直通進去阿 而米原轉乘案跟現在敦賀轉乘還不都一樣 搭乘時間也差不多 敦米才幾十公里而已 北陸我看有生之年要真的動小濱京都案應該也微乎其微吧 北海道現在都變這樣了 何況八字都沒一撇還有京都再亂的北陸...... 27日，自民黨和日本革新黨在國會召開執政黨委員會會議，討論北陸新幹線延伸路線，並 聽取了JR東海副社長武田的意見。委員會討論的八條路線方案中，包括途經滋賀縣米原站 的“米原路線”，該路線分為直達東海道新幹線和需要換乘兩種方案。據與會者透露，JR 東海表示，通過“米原路線”直達東海道新幹線“困難重重”，理由包括現有列車時刻表 過於擁擠，難以安排此類換乘，以及北陸新幹線和東海道新幹線的系統不同。目前，新幹 線網路已實現東海道線（JR東海）與山陽線（JR西日本）之間、山陽線與九州線（JR九州 ）之間的直達服務，這三條線路的系統是統一的。 另一方面，北陸新幹線採用與JR東日本營運的東北新幹線和上越新幹線相同的系統。 維新黨的柴田指出，「應該建立統一的系統」。 維新黨的前原表示，“（延伸）是20到30年後的事情，而且與磁懸浮列車的關係也需要討 論”，並詢問了中央新幹線磁懸浮線路開通後的時刻表。 JR東海回應稱，“‘希望號’ 列車數量將會減少，但‘光號’列車和其他列車的數量將會增加，因此列車總數將保持不 變。 今年3月，JR西日本社長倉坂在會議上也談到了“米原路線”，他提到需要一條備用線路 以應對災難和延誤的可能性，並表示他認為這條線不切實際”。 前原表示：「如果我們無法獲得JR東海的理解，我們將無法在米原站與東海道新幹線連接 。我直接從JR東海得到確認，他們的反應非常消極。」 他接著補充道：「即使訪日外國遊客增加，考慮到日本人口正在減少，從盈利角度來看， 我認為‘光號’和‘減少列車’他還指出，中央新幹線名古屋至大阪段磁浮線路的建成是 北陸新幹線在米原站與東海道新幹線連接的基礎，並表示：“除非這條線路建成，否則很 難就此事進行討論 北陸新幹線延伸ルート JR東海「米原からの乗り入れは困難」与党のヒアリングに認識 示す 自民党と日本維新の会は27日、国会内で北陸新幹線の延伸ルートを協議する与党の委員 会を開き、JR東海の武田副社長から意見を聴取した。 委員会で議論されている8ルート案には、滋賀県の米原駅を通る「米原ルート」が含ま れており、東海道新幹線への乗り入れと乗り換えで場合分けされている。 出席者によると、JR東海側は「米原ルート」のうち東海道新幹線への乗り入れについて 、現状のダイヤが過密で乗り入れる余地がないことや、北陸新幹線と東海道新幹線でシ ステムが異なることなどを理由に、「困難」との認識を示した。 現在の新幹線網は、東海道（JR東海）・山陽（JR西日本）と山陽・九州（JR九州）で直 通運転を行っているため、この3路線のシステムは統一されている。 一方、北陸新幹線はJR東日本が運行する東北・上越新幹線と共通するシステムで運行さ れている。 維新の柴田氏は、「画一的なシステムを作るべきだ」と指摘した。 維新の前原氏は、「（延伸は）20～30年後の話でリニアとの関係も議論するべき」とし て、リニア中央新幹線開通後のダイヤについて質したが、JR東海は「『のぞみ』の本数 は減るが、代わりに『ひかり』等が増えるため、便数は変わらない」との見解を示した という。 3月、ヒアリングに応じたJR西日本の倉坂社長も「米原ルート」について、災害時のバ ックアップとして別線が求められることや、遅延が波及してしまう可能性に触れ、「非 現実的」という認識を示している。 前原氏は、「JR東海の理解が得られなければ米原での（東海道新幹線への）乗り入れは できない。JR東海から生の声として受け取ったが、極めてネガティブな反応だと確認で きた」と述べた。 そのうえで、「（訪日外国人客による）インバウンドが増えると言っても、（日本の） 人口が減っていく中で、『のぞみ』が減った分だけ『ひかり』と『こだま』が増えるか というと、採算的にそんなに増えないと思う」との見方を示しつつ、リニア中央新幹線 開業の名古屋～大阪間の完成が北陸新幹線の米原での東海道新幹線への乗り入れの前提 になってくると指摘し、「そのめどが立たないと、なかなかそこの議論ができない」と も述べた -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.51.104.21 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1777305986.A.7DD.html ※ 編輯: tiesto06202 (27.51.104.21 臺灣), 04/28/2026 11:00:47