→ YellowWolf: 幹 手機排版顏色跑掉了 04/18 01:43
→ yankbarca: 終於 隔6年雙北又要有中運量系統的新路線了 04/18 02:10
→ YellowWolf: 我一定要用TPASS狂搭三鶯線 04/18 02:17
→ mtc5566: 樓上加油 這條通車初期人應該不會太多啦 04/18 11:30
→ hicker: 難說 板南線準備好接受從頭塞到尾的日常了嗎?? 04/18 11:59
→ wdr550: 從頭搭到尾可能有點久，以後上下班就搭台鐵轉三鶯線了 04/18 14:00
推 SHR4587: 最近覺得這種原有路線末端，的延伸路線不用原路線 04/18 14:13
→ SHR4587: 延伸很可惜 04/18 14:13
→ yankbarca: 三鶯運量還是和板南有差 04/18 14:28
→ yankbarca: 覺得三鶯可惜是沒有辦法和萬大線轉乘 04/18 14:29
→ YellowWolf: 從頂埔搭兩站到土城就可以了（？ 04/18 14:37
推 austin0353: 感覺在鶯歌車站轉的會比較多 04/18 14:48
推 yankbarca: 不過三鶯有趣的是 未來雙北所有中&高運量路線(包含還 04/18 14:51
→ yankbarca: 很初步的社子和中和光復) 唯一一條沒和環狀線交會的 04/18 14:51
→ YellowWolf: 真的耶 04/18 15:14
推 mtc5566: 那是你沒搞清楚三鶯線的地位 他跟淡海輕軌一樣就是地方 04/18 16:54
→ mtc5566: 交通線 奢求這麼多要幹嘛 04/18 16:54
推 Tanbing: 跟地位哪有關係 像高雄紅線準備延伸最北湖內最南林園 那 04/18 19:14
→ Tanbing: 種一看就不需要高運量的地方 還不去同一條紅線著拉過去 04/18 19:14
→ Tanbing: 讓當地人不用轉車直接能進市中心才是真正的遠見造福民眾 04/18 19:17
推 coon182: 你講高捷他會無視 04/18 20:15
→ YellowWolf: 請支援輸贏（？ 04/19 00:10
→ pippen2002: 地方交通線?能幹嗎?大家都騎機車啊!笑死! 04/19 20:09
→ mtc5566: 對啊 所以運量多半烙賽 04/19 22:23
推 ultradev: 接到八德後就不是地方線了 04/20 01:15
→ wdr550: 中央路和鶯桃路因為高架落墩而變窄，騎機車最好小心 04/20 12:42
推 SHR4587: 能不換車直接進市中心真的比較有遠見，如果有設計 04/20 18:09
→ SHR4587: 快慢車滿足長距離快速通勤需求更好，台灣多數交通 04/20 18:09
→ SHR4587: 路線只侷限在特定地方真的是不夠有遠見 04/20 18:09
推 SHR4587: 運量不同問題，末端班次減少一點不就解決了 04/20 18:11
推 Metro123Star: 會被打槍說運量不足蓋什麼高運量硬體 主要差異在轉 04/20 21:00
→ Metro123Star: 彎半徑影響選線跟用地條件 04/20 21:00
→ Metro123Star: 高捷最後以減少設置五級廠條件才成功用高運量延伸 04/20 21:00
→ Metro123Star: 加上本來就只沿一條道路對選線沒影響吧 04/20 21:00
推 coffeemilk: 台灣不夠有遠見的地方可多了，光是三大都會區連個RER 04/20 21:05
→ coffeemilk: 都沒有只靠台鐵來充當卻也不做多線化然後中長途和短途 04/20 21:05
→ coffeemilk: 列車塞爆又不換號誌..... 04/20 21:05
推 ez910115: 真的四月初勘，happy?xd 04/20 22:03
→ wdr550: 板南線找地方爬升出土，頂埔蓋高架加長型月台，三鶯和板南 04/21 05:09
→ wdr550: 共用月台，還比爬6層樓好 04/21 05:09
推 h120968: 板南線要是出現高架就不夠高貴了啊 房價會疊的 不能這樣 04/21 06:19
→ h120968: 搞 04/21 06:19
推 Howard61313: 不知道是不是反諷，但軌道運輸的本業應該是乘客的便 04/21 06:31
→ Howard61313: 利性，為了房價來犧牲轉乘設計有點太本末倒置了QQ 04/21 06:31
推 h120968: 黃金板南線 就是要地下化 人塞爆 班距短才是市民要的啊 04/21 07:52
→ h120968: 不然你覺得為何一堆人說住板橋就是爽呢？ 04/21 07:52
推 h120968: 還有不能延伸汐止的理由除了錢以外 台北市也不肯出現高架 04/21 07:56
→ sweizhe: 高捷紅線延伸都是"中運量"，連月台長度都訂死只能停三節 04/21 14:30
→ sweizhe: 三鶯線跟板南線確實就是運量落差太巨大(不是普通大而已) 04/21 14:30
→ sweizhe: 為了少轉乘1次用板南線高運量延伸三鶯除了經費暴增、徵地 04/21 14:31
→ sweizhe: 增加，也會讓三峽鶯歌路段的班距被拉長，反而更不便民。 04/21 14:33
→ sweizhe: 而且三鶯線最大坡度千分之46也不是現在高運量列車能爬上 04/21 14:35
→ sweizhe: 去的，板南線高運量列車能爬上去鳳鳴，列車必須全部更新 04/21 14:36
→ sweizhe: 所以三鶯線板南線只為了少轉乘1次要付出的成本太巨大了， 04/21 14:38
→ sweizhe: 無法一概而論拿高雄捷運紅線延伸來相提並論。 04/21 14:38
→ sweizhe: 說白了高雄捷運就是中運量(名義上叫高運量而已)。如果板 04/21 14:43
→ sweizhe: 南線今天也只是一組三節，那板南延伸三鶯並無不可討論。 04/21 14:44
→ wdr550: 轉彎半徑200公尺的路線條件要延伸三峽鶯歌八德可能就得一 04/21 15:43
→ wdr550: 路拆過去了 04/21 15:43
推 h120968: 三峽沿著台三線蓋高運量可以 鶯歌路不寬沒辦法 04/21 18:10
推 Howard61313: sweizhe大，可是板南線頂埔段如果高架化可是同時節省 04/22 00:58
→ Howard61313: 經費又方便轉乘喔 04/22 00:58
→ sweizhe: 板南線延伸頂埔高架化?恩...其實北捷不太可能這樣操作。 04/22 14:58
→ sweizhe: 土城中央路三段更靠近土城交流道，車流量比頂埔那邊高， 04/22 15:00
→ sweizhe: 對雙北捷運來說這種高架轉乘地下的車站已經有了，並不是 04/22 15:04
→ sweizhe: 一個無法忍受的設計。 04/22 15:05
→ sweizhe: 尤其是地下轉高架出土段占用之後，土城中央路三段部分路 04/22 15:10
→ sweizhe: 寬剩下不到20m。 04/22 15:11
→ sweizhe: 如果頂埔站一定要平行轉乘不可，把三鶯線頂埔段轉地下還 04/22 15:16
→ sweizhe: 比較理想，因為土城中央路四段也不寬，基本上長的就很像 04/22 15:17
→ sweizhe: 三鶯線鶯桃路那邊高架的樣子。 04/22 15:18
→ sweizhe: 也不一定要走中央路四段，改走福田路其實也不錯，只是媽 04/22 15:21
→ sweizhe: 祖田站的位置要改成太陽城社區後面那一塊 04/22 15:22
→ wdr550: 其實現在頂埔轉乘和忠孝復興差不多，只是因為板南線站體實 04/22 17:46
→ wdr550: 在太深所以多一段電扶梯，加上付費區不共通，進站又出站又 04/22 17:46
→ wdr550: 會多花時間 04/22 17:46
→ wdr550: 當然板南線要找地方出土是個問題，三鶯線要從地下出土也得 04/22 17:48
→ wdr550: 大拆特拆 04/22 17:48
→ wdr550: 目前最有可能改善的就是合併付費區，加快轉乘效率了，我在 04/22 17:50
→ wdr550: 研究下個月去東京跑活動要怎麼坐車時，就發現他們有很多車 04/22 17:50
→ wdr550: 站都是東京地下鐵和JR甚至私鐵共用付費區，我們哪裡辦不到 04/22 17:50
推 h120968: 就不想而已 環狀線可以共用其他沒理由不行 04/22 21:22
推 ez910115: 都要通車了，還能槓怎麼蓋，欸欸 04/24 08:55